网约车新政或利好神州“C2C”赛道价值还有几何？

十一长假后的第一个工作日，北上广深等地区几乎同时相继出台网约车新政征求意见稿，虽只是意见稿，市场反应却十分激烈，关于网约车的探讨也在持续升温。由于新政中对司机户籍、年龄及网约车车型有严格规定，有网友调侃说滴滴开始进军婚恋市场，为北上广单身美女自动筛选出了金龟婿。

　　不管如何调侃，新政一出，几大出行公司的反应颇耐人寻味。滴滴的反应最为强烈，立即发文表示新政将导致车辆供给骤减；司机大幅减少；车费加倍；出行效率大幅降低；而神州优车则淡定很多，表示新政对自家公司并无影响，但是司机户籍要求确实过于苛刻。新政能否助神州优车横霸出行赛道？

　　神州称新政并不影响自家公司 谁也不可能靠C2C赚钱

　　自挂牌新三板以来，神州专车动作频频。新政出台后首个交易日，神州以57.30元报收，上涨1.18%。同时，公司正式在新三板公开发行股票4000万股，募集资金5600万。由个人投资者参与认购，募集资金主要用于补充运营资金，扩大新项目的投入。

　　而在这之前，一直以B2C运营差异化突围的神州专车，突然宣布接入C2C模式，并且平台承诺“永不抽成”；至于如何赚钱，神州专车董事长兼CEO陆正耀这样回应：“单纯的C2C网约车平台靠抽成想赚钱的模式是不成立的。补贴只要一停，C2C网约车平台就会陷入恶性循环。神州不靠C2C模式赚钱，谁也不可能靠C2C模式赚钱。”

　　那么如今新政一出，已经挂牌新三板的神州优车是否能获得更多投资者关注呢？投资的核心是对预期的判断。2016年半年报显示，神州优车财报正在接近盈亏平衡点，如果新政不改，那么对神州优车就是一个特大的政策利好。

　　一方面，滴滴、优步等将会让出一部分市场，这分部分市场将会由传统出租车和神州优车分食，神州优车进一步扩大市场占有率，有利于实现盈利的目标；另一方面，神州优车具有的互联网优势又是传统出租车无法比拟的，随着互联网的继续发展，神州优车就有了垄断出行市场的预期。

　　“C2C”赛道价值还有几何？

　　各地新政甫一推出，即触发了市场的强烈反弹，中国信息通信研究院产业与规划研究所吕新杰等行业专家也提出“网约车发展不应偏离共享经济轨道”等观点。

　　对于此次细则的推出考量，上海市交通委检测数据显示，从今年4月到8月，每月进京车辆一直在115万辆（次）左右，同比多出了15万辆（次），而外地车辆的入京，在对交通造成更大压力的同时，亦拉低了乘客的用户体验，外地司机普通话不标准、路程不熟悉的现象并不少见，花费半个小时找司机的尴尬场景，许多乘客也有遇到。

　　然而，不可否认，在服务车辆、司机大幅减少的情况下，“打车难”的问题将继续发酵。

　　如何找到安全、舒适与快捷、方便的平衡点，的确是一个令互联网出行整个行业都感到头痛的问题，而很显然，这次北上广出台的政策，更偏向前者。不过，就此得出“C2C已死”的结论也为时过早。

　　一方面，此次各地出台细则大都为征求意见稿，并非最终定论，讨论窗口仍在；另一方面，与北上广相比，更多地区的政策相对宽松。虽然北上广等一线城市新政让“C2C”模式开始举步维艰，但二三线城市的大门并未关上，依旧存在掘金的机会，只是至少在短时间内，“金子”的开采的难度（市场培育）要上升很多。

　　专家：新政对行业发展前景非常不利

　　回顾过往的媒体报道，网约车行业在野蛮生长的过程中潜伏着不少问题，司机危险驾驶、车况堪忧等情况屡见不鲜，危及乘客人身安全的治安事件也时有发生。因此，出台相应的行业规范实属必要。

　　不过，也有专家点评表示不同意见。中国人民大学公共政策研究院执行副院长毛寿龙表示，对行业来说，会让（网约车）行业大幅度萎缩。现在，上海、上海拥有本地户籍的人并不是很多，如果把外地户籍的人排除在外，这个行业至少失去了一大半资源，尤其是人力资源，对行业发展前景非常不利。如果这个行业不发展，可能会产生一些连带效果。

　　新华时评也表示，即使网约车细则最终落地，也应留出修改的“窗口”，而且这个“窗口”应该使网约车各利益相关方都能够感受到清风的吹动。如今各地网约车细则陆续出台，但是细则的修改条件尚不明晰。开门立法之后似应充分集纳社会意见，适时进行必要调整。（新浪财经）